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文 | AUTO芯球

作者 | 雷慢

万万没想到，懂车帝夏测运动会杀出一匹最大的黑马，竟然是极越01。

当前正在进行的懂车帝夏测运动会，在“纯电SUV/MPV续航达成率”赛事中，极越01以85.8%的续航达成率获得第一名。并且由于赛制规则限制，极越01只被允许开启弱能量回收模式，标称720km的续航，跑出了618km的实际里程。

别以为是极越01运气好而已，在另一场“赛道圈速测试”中，极越01又在纯电SUV组中拿下第一名。

我扒了下榜单，极越01的对手也是强得可怕，纯电SUV续航达成率测试中，对手有小鹏G6、星纪元ET纯电版、奥迪Q4 e-tron等，圈速测试中，对手有腾势N7、昊铂HT、小鹏G6等。

为什么极越01能脱颖而出，拿下两项赛事冠军，还是在强敌如林的新能源车圈？！

实测拼的是硬实力

别小瞧这个续航达成率第一名，明面上比的是“达成率”，背后拼的却是“三电”系统的底色。说白了，出色的“三电”系统让车辆续航更长、充电频次更少，减少了用车时的不便。

目前市场上的纯电SUV续航达成率普遍在75%左右，即使是参赛的7款比较优秀的SUV，续航达成率的中位数也在78%左右。这意味着极越01的续航达成率比市场上通常的纯电SUV要高出约10个百分点。

极越“三电”系统，都来自吉利。能赢得比赛就一点也不奇怪。

极越01参赛的是 Max长续航版，这套单电机最大功率200kw，最大扭矩343N·m，电池方面，是来自宁德时代的100kWh三元锂电池。

这性能参数，在新能源汽车已经牢牢地占据了第一梯队。不过，让极越01在续航达成率上胜出的，还有其他原因。

比如它的单电机重量仅91.5kg，好处就是“既轻又快还澎湃”。相似功率和扭矩的同级别车型的电机，重量普遍在100kg以上。和极越01一同参赛的某友商车型，电机功率172kw，重量达到128kg。高出整整36.5kg的重量，这背后其实是轻量化的实力展现。

再比如极越01车身风阻仅有0.249，而市面上同级轿车的风阻系数普遍在0.26至0.28之间。也就是说，极越01作为一款SUV车型，风阻比绝大多数的轿车都低。

如果你觉得极越01这套电机参数挺眼熟，那你没看错，吉利旗下另一款车型极氪001也是这套电机，并且两款车同样出于吉利SEA浩瀚架构。

图：吉利SEA浩瀚机构

和极氪001不一样的是，极越汽车背后还有一个大佬，就是百度公司，它给极越01注入了百度Apollo智能驾驶系统，才最终成就了硬件扎实、软件智能的极越01。

在和竞争对手的比较中，极越01就像一个“隐秘的王者”，低调而务实，一到赛场上，就难免要鹤立鸡群。

SUV组圈速第一的背后原因

最令人诧异的，还是极越01以2分21.13秒拿下的纯电SUV组圈速测试的第一名。

惊奇的地方在于，在对手拿双电机四驱车型去跑赛道的时候，极越01参赛的居然是单电机后驱车型，即它的Max长续航版。

再看它的对手们，理想L6 Max版是双电机四驱，最大功率300kw，最大扭矩529N·m，理想L7Max版本最大功率330kw，最大扭矩620N·m，问界M9 Max版最大功率365kw，最大扭矩675N·m等。

结果呢，单电机后驱跑速度赢了双电机四驱，这真有点“倒反天罡”的意思了。

让极越01拿下圈速测试纯电SUV第一的成绩，最大的功劳来自吉利SEA浩瀚架构。

有车评人拆开极越01和特斯拉Model Y对比过，两款车同样使用前双叉臂、后多连杆悬架，但极越01的摆臂和羊角，要比一向以用料扎实著称的特斯拉Model Y还粗壮得多，而且都是全铝合金材料。

极越01所采用的SEA浩瀚架构一项出类拔萃的设计是50：50黄金轴荷比，大白话来说就是车身分配在前、后轴上的重量是一样的，带来的好处是操控好、过弯稳。

粗壮的“四肢”，让极越01运动、稳定性更好，“黄金轴荷比”更强化了它过弯的操控性，再加上极低的风阻，最终成就了综合素质过硬的极越01，才拿下了纯电SUV赛道圈速测试第一。

不仅机械素质强劲，在百度Apollo智驾系统的加持下，极越01在今年4月举办的“第二届智驾大赛”的北京站、上海站和杭州站中，都拿下了第一名。

搞噱头营销不如为用户做实在事。“场上2分钟，场下3年功”出色的成绩和一家车企在研发过程中的努力以及投入密不可分。

好车不应该被埋没，无论从性能、智驾还是综合素质上来看，极越01都是顶尖选手，那些常年嘴炮营销的车企也该学学这种务实的造车理念，别让车圈劣币驱逐良币。

对消费者来说，极越01也是一个极佳的选择，要硬件、硬件扎实，要软件、智驾领先，这才是好车的标杆。

*本文图片均来源于网络

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